组合桥梁伸缩缝(或模数式桥梁伸缩缝)是采用橡胶与钢板或型钢

组合而成的，能够适应更大的变形量。特大桥和

大桥应采用这种桥梁伸缩缝。组合桥梁伸缩缝有

多种形式，构造也较复杂。这类伸缩装置，
     
其构造的共同点在于均系由V形截面或其他截面

形状的橡胶密封条(带)，嵌接于异形边钢梁和中

钢梁内组成可伸缩的密封体。

        异形钢梁直接承受车辆荷载，其高度应根据

计算确定，但不应小于70mm，并应具有强力的锚固系统。根据需要的伸缩量，可随意

增加中钢梁和密封橡胶条(带)的数量，加工组装成各种伸缩量的系列产品。德国毛勒伸

缩装置的一种，其密封橡胶条为鸟型构造，伸缩量为80～1040mm。

         桥梁运营的实践经验表明，桥面上的组合式伸缩装置(尺寸单位：mm)桥梁伸缩缝

在使用中很容易破坏，因此对于多跨简支梁桥，为了提高行车的舒适性，减轻桥梁的

养护工作和延长桥梁的使用寿命，桥面应尽量连续，使得多孔简支梁桥在竖直荷载作

用下为简支体系，水平力作用下具有一定连续功能的结构。桥面连续构造的做法较

多，为一种刚性桥面铺装层相连的构造示意图，它是将两梁端用φ22钢筋搭焊，其上铺

设薄钢板，借以承托现浇筑的桥面混凝土，在支点区还加设桥面钢筋网，并在其顶面

设一条假缝，内嵌木条。

       采用桥面连续构造时，连续部分桥面易于开裂。为改善桥梁结构受力状态，可采用

简支—连续构造，使多跨简支梁 在一期恒载作用下处于简支体系受力，桥面连续构造

然后将相邻两梁端作完全固结处理，在二期恒载和活载作用下处于连续体系受力，避

免了简易桥面连续易开裂的缺点，并使结构更呈现出连续梁桥的特性，适合于地基良

好的场合。